"No replacement for displacement"
avagy legjobb tuning a 'k�bcenti tuning'

Itt m�r kil�p�nk a hat�sfokn�vel� tuningok, hangol�sok ter�let�r�l. Nagyobb l�kett�rfogathoz ("t�bb k�bcentihez") t�bb �zemanyag sz�ks�ges. R�gi igazs�g, hogy az aut� nem leveg�vel, hanem benzinnel megy.A teljes�tm�ny n�vel� tuning elj�r�sok k�z�l m�g �gy is az egyik leggazdas�gosabb fog�s a l�kett�rfogat n�vel�se. Annyira extr�m fogyaszt�sn�veked�ssel, mint gondoln�nk, nem j�r, f�leg akkor, ha a "m�veletet" egybek�tj�k az el�z� fejezetben le�rt finom�t�sokkal. Ilyenkor m�g az is lehet, hogy - picivel - tov�bbra is kevesebbet, vagy legal�bbis ugyanannyit fog fogyasztani az aut�, mint el�tte.

Felf�r�s:
A motorok hengerfala (eg�szen az ut�bbi id�kig) �gy van m�retezve, hogy hengerf�r�ssal fel�j�that�ak legyenek. A hengerf�r�s r�gebbi motorokn�l olyannyira term�szetes l�p�s - nem kell t�le megijedni! -, hogy a gy�rak eleve �gy tervezt�k a blokkot, hogy ezt meg lehessen tenni. Legt�bbsz�r h�rom, az aut� jav�t�si k�zik�nyveiben is defini�lt jav�t�m�ret l�tezik, �s term�szetesen lehet kapni a jav�t�m�rethez passzol� dugatty� �s dugatty�gy�r� k�szletet. Ez teljesen term�szetes jav�t�si l�p�s, amelyet a gy�r (a motor specifik�ci�ja) is t�mogat, �s amelyet saj�t hasznunkra ford�thatunk: felf�rni akkor is lehet, ha nem kopott a blokk. F�rhatunk r�gt�n a harmadik jav�t�m�retre. Persze ez dr�g�bb, mert ekkora furatn�vel�st csak t�bb l�p�sben tud v�grehajtani a g�pm�hely.Sajnos az �jabb konstrukci�j� motorokat m�r olyanra tervezik �s k�sz�tik, hogy egyr�szt nem kopnak el, nincs sz�ks�g jav�t� c�l� f�r�sra, ez�rt nincs is olyan m�lys�gben edzve (ha egy�ltal�n edzett) a hengerfal, amennyire ehhez sz�ks�ges lenne. A hengerfal vastags�ga sem mindig teszi lehet�v� a f�r�st. Min�l kihegyezettebb az eredeti motor (pl: jap�n aut�k), ann�l lehetetlenebb az ilyen jelleg� k�bcenti-n�vel�s.Adja mag�t az �tlet, hogy akkor is f�rjuk a motort, �s haszn�ljunk nagyobb �tm�r�j� dugatty�t, ha m�g nem is kopott a hengerfal. Mindj�rt haszn�lhatjuk a legnagyobbat, vagy ha a hengerfal megengedi, m�g ann�l is nagyobbat: m�s t�pus� aut�b�l, stb. Persze m�s aut� dugatty�j�nak nemcsak az �tm�r�je lesz nagyobb, de m�s lesz a csapszegeltol�sa (csapszeg t�vols�ga a dugatty� k�z�pvonalt�l), a csapszeg �s a dugatty�tet� t�vols�ga, a szoknya alakja �s magass�ga, a csapszeg m�rete �s kik�pz�se... ezek alapj�n a dugatty� kiv�laszt�sa (mint minden m�s is) a tuningmester feladata. A megv�ltozott dugatty�-m�retek megv�ltoztatj�k a megtervezett motor kompresszi�viszony�t, m�rpedig azt tizedre pontosan tartani kell - �gy a feladat tov�bb bonyol�dik.�n csak az�rt �rom mindezt le, hogy v�zolhassam a helyzet bonyolults�g�t.Extr�m furat-n�vel�s t�rt�nhet, ha a hengerfalat teljesen elv�kony�tjuk/elt�ntetj�k, �s a hengerbe �gynevezett perselyt (egy ut�lag behelyezett "t�lt�nyh�velyt") illeszt�nk. Ez igen v�gletes megold�snak t�nhet, de nem szabad elfelejteni, hogy gy�rilag is k�sz�ltek utcai aut�k perselyes motorral. Ez azonban r�gen volt, az�ta mindenki �tt�rt az �ntv�ny blokkra - tal�n nem v�letlen�l. Vannak, akik m�regdr�ga perselyes versenymotorokat k�sz�tenek (k�sz�ttetnek), �n azonban megmaradn�k a hagyom�nyosn�l.

A l�ket n�vel�se:

Ha a furatot m�r nem lehet tov�bb n�velni, a k�plet egyv�ltoz�s lesz: tov�bbi ccm-n�vel�st csak a l�ket n�vel�se adhat. Ilyenkor j�n j�l az azonos blokkba szerelt nagyobb motor belseje: j� esetben a nagyobb motort nem nagyobb furattal, hanem nagyobb l�kettel (Fiat DOHC, BMW) produk�lt�k. Mivel a blokk �ntv�nye - mint azt j�el�re kinyomoztuk - azonos, a f�tengely be fog f�rni. A hajt�karcsap�gyakat tart�, excentrikus r�sz sokkal nagyobb �tm�r�n forog, mindezt a hajt�karon kereszt�l a dugatty�ra levet�tve azonnal l�tjuk, hogy "magasabbra megy" a blokkban fels� holtponton, �s persze "alacsonyabbra" is "h�z�dik vissza" als� holtponton. Ilyenkor szok�s alacsonyabb dugatty�t, vagy r�videbb hajt�kart alkalmazni, vagy ezt a jelens�get (miszerint magasabbra j�r a dugatty�) a kompresszi�n�vel�s eszk�zek�nt megtartani �s kiakn�zni. A megn�velt l�ket nyomat�kn�veked�ssel j�r, az ilyen aut� m�r "lentr�l h�z", nem kell gyakran visszav�ltani, hamarabb kapcsolhat� az 5. (vagy 6.) fokozat. A nagy fordul�k�r� f�tengely bele�rhet a hengerek alj�ba, a dugatty�k alj�ba, stb. Ez�rt az �talak�t�st gondos tervez�munka el�zi meg. A motort t�bbsz�r sz�t �s �ssze kellhet szerelni: els� �sszeszerel�skor kider�lnek a hib�k (f�tengely bele�r a dug�ba, stb), ezut�n az alkatr�szeket megmunk�ljuk, elmossuk, �jra �sszerakjuk (persze beolajozva).


Amellett, hogy az egyik leghat�sosabb tuning a l�kett�rfogat n�vel�se, m�g dr�g�nak sem mondhat�. Hisz, mint le�rtam, a tuningnak egy�bk�nt is a motorgener�llal kell kezd�dnie. G�pm�helybe mindenk�ppen el kell vinni a motort. Dugatty�t legt�bbsz�r am�gy is cser�lni kellene. Persze dugatty�csapszeggel egy�tt, akkor pedig m�r a hajt�kart sem �rt. Ha pedig ezekb�l �jat vesz�nk, nem sok differenci�t fog jelenteni egy t�pusazonos, vagy neadjisten �ppen passzol� idegen t�pus� dugatty� �s hajt�kar megv�tele.Hogy melyik aut� hogyan reag�l a furat �s l�ket �n�ll� vagy egy�ttes n�vel�s�re, ezt a motor �p�t�je fogja elmondani, mint ahogy a lehet�s�geket is. Ut�na a d�nt�s a mi�nk. Tan�csa val�sz�n�leg a legnagyobb k�bcenti el�r�se lesz, hiszen ekkor a t�bbi tuninggal (vez�rm�tengely, �zemanyagell�t�s) el�rhet� sz�zal�kos n�veked�s is nagyobb lesz. A tuning motor megtervez�se mindenk�ppen a l�kett�rfogat maximaliz�l�s�val fog kezd�dni.