Ez a r�szt �gy hangzik, mintha k�nny� feladat lenne, igaz�b�l a motorcser�t is �rdemes tuningm�helyben v�geztetni.Mi�rt is �rdemes motort cser�lni?A komplett motort t�bb okb�l szokt�k cser�lni.A t�pusazonos motorcsere menet�t nem �rom le, mivel ez minden aut�nak a jav�t�si �tmutat�j�ban le van �rva, illetve az �ltal�nos t�vhittel ellent�tben a motor ki- �s visszaszerel�se nem egy �rd�ng�ss�g.Az utc�n is meg lehet csin�lni.Ett�l nem kell megr�m�lni.Ez az egyszer� csere nem is tartozik a tuning t�mak�r�be, hacsak nem tuningol�s miatt lett kiv�ve �s visszarakva a motor.Legyen most sz� arr�l, hogy egy m�sik t�pus, modell motorj�t helyezz�k be g�p�nkbe.�ltal�ban a nagyobb teljes�tm�ny �s nyomat�k miatt szoktunk motort cser�lni.Hiszen a k�lts�ges, id�ig�nyes, �s nemegyszer bizonytalan kimenet� motortuning arr�l sz�l, hogy egy adott motort elkezd�nk a t�r�shat�ra fel� vinni, �gy jutva t�bblet teljes�tm�nyhez.Azonban egy alapb�l er�sebb motor berak�s�val azonnal t�bb l�er�t kapunk, �s ez a motor egy�ltal�n nincs kihegyezve, gy�rilag tudja amit tud, teh�t megb�zhat�bb.Aki idegenkedik a kihegyezett, tengelyes motorokt�l, annak j� megold�s a nagyobb motor berak�sa.A m�sik oka a motorcser�nek az, amikor az �j motor berak�s el�tt m�g tuningolva is lesz.A f� ok azonban nem ez, hanem az, hogy a tuningok �ltal�ban sz�zal�kos n�veked�st adnak.Ugyanaz a m�dos�t�s egy 2500-as motoron sokkal t�bbet dob, mint egy 1600-es motoron. �rdemes a t�puson bel�li legnagyobb motort megkeresni, �s berakni tuninggal.Mindenk�ppen jobb eredm�nyt kapunk, mint ha az egekig tuningoljuk, a v�gletekig m�dos�tjuk az eredetileg nem nagy motorunkat.Tov�bbi lehets�ges ok a cser�re az, hogy az adott t�puson bel�l a motorunkr�l k�zismert, hogy tuningol�si zs�kutca.Tuningol�s el�tt ut�na kell n�zni saj�t m�rk�nk/t�pusunk lehet�s�geinek, �s aszerint v�lasztani motort, hogy k�s�bb a maximumot kaphassuk, ne kelljen amiatt b�nk�dni, hogy a mi motorunk csak ennyit �s ennyit tudhat, legkem�nyebb tuning mellett is.Ugyanezt le�rtam az aut�v�laszt�sn�l is, teh�t a legjobb alapot kell megtal�lni.Lehets�ges m�d, ennek a fejezetnek a t�mak�re, v�lasztani egy sz�p �s j� aut�t, majd beletenni a legjobb tuningalapot ad� motort.Mik is a lehet�s�geink?H�t a lehet�s�gek t�rh�za v�gtelen, csak az alkot� p�nz �s a fant�zi�ja szabhat hat�rt.A motort nem az aut� szerves r�szek�nt, csak egy alkot�elemek�nt kell elk�pzelni, ami �pp�gy vari�lhat�.Mi alapj�n v�lasszunk alanyt?A donor aut�t (a be�p�tend� motort) sokf�le szempont alapj�n v�laszthatjuk ki.Egyr�szt t�j�koz�dni kell a haverok, m�rkat�rsak k�z�tt a lehet�s�gek ir�nt.Motorcser�re csak akkor fanyalodjunk, ha a befogad� aut� m�r megvan, vagy sehogyan sem tal�lunk olyan elad� aut�t, ami j� �llapot�, �s a kiszemelt motorral b�r.A legegyszer�bb megold�s eleve nagy motorral venni az aut�t.Ezt ink�bb a dolog hivatalos r�sze miatt �ml�tem!A kiv�laszt�s szempontja teh�t a dolog bej�ratott volta.Szint�n bej�ratott dolog �ltal�ban, ha a t�puson bel�l maradunk. W-csoport beli aut�kba a VW-csoport beli motorok fognak j�l passzolni.Hond�kba a Honda motorok, Opelekbe az Opel motorok stb. �ppen az univerz�lis �p�tkez�si m�d (t�bb t�pushoz ugyanaz a v�lt�, stb) miatt lesznek k�nny�ek az olyan �t�p�t�sek, mint egy ezerhatos Mant�ba beemelni a h�romezres, befecskendez�s Senator motort.Az �t�p�t�s k�nny�s�ge/neh�zs�ge (id�&p�nz) mellett d�nt� �rv lehet m�g a hozz�f�rhet�s�g.Ha valakinek a bont�s spanja odaad egy szuperj� motort, ne utas�tsa vissza, csak az�rt, mert egy m�sik dr�ga motort kevesebb munk�val tud be�p�teni.Ha m�r eld�nt�tt t�ny a motorcsere, lehet, hogy azon fog m�lni a t�pusv�laszt�s, hogy mihez lehet hozz�jutni.�rdemes a motort mindj�rt v�lt�val egy�tt megszerezni.Gyakran egyszer�bb helyet csin�lni a kasztniban egy �jfajta v�lt�nak, �s valahogy �sszebark�csolni (illetve tervezni!) a kihajt�ssal (f�ltengely, kard�n, stb), mint a meglev� v�lt�t r�faragni az �j motorra.K�s�bb lehet, hogy a munka sor�n ezt meggondoljuk, ekkor a v�lt� m�g mindig eladhat�.Mik is sz�ks�gesek az ilyen cser�hez?H�t kell a befogad� aut�, �s a donor aut�, vagy csak a motor �nmag�ban - esetleg a saj�t v�lt�j�val.Ezek ut�n el kell d�nteni, hogy a motort egy-az-egyben beemelj�k, vagy el�bb gener�loz�s, optimaliz�l�s, vagy full-tuning lesz.A beemel�shez mindenk�ppen kell egy cs�rl�.Kelleni fog a karossz�ria-munka �sszes kell�ke, egyedi alkatr�szek legy�rt�s�hoz sz�ks�ges szak�rtelem, illetve besz�ll�t�k.A munkahelynek akn�ja is kell legyen.A munk�hoz id� fog kelleni, az id� pedig p�nz.Az id� �r�n fel�l is fog kelleni p�nz, az �talak�t�si munk�khoz, �s a motorcser�n�l am�gy is szok�sos alkatr�szek megv�s�rl�s�ra: kuplungszerkezet, vezet�kek �s cs�vek (elektromos, benzin, v�kuum, stb), h�t�folyad�k (fagy�ll� + ioncser�lt v�z), olaj.

Most nem konkr�t p�ld�t fogok le�rni, hanem egy �ltal�nos v�zlatot. A probl�m�kat abban a sorrendben soroln�m fel, ahogyan az �tszerel�s sor�n tal�lkozunk vel�k. Ezek k�z�l a gondok k�z�l sokat eleve figyelembe se kell venni, ha olyan motor�t�p�t�sre v�llalkozunk, amely m�rkat�rsaink k�r�ben m�r rutinmunka. Az egyes l�p�sekn�l mindig a legrosszabb esetet ("worst case") veszem figyelembe. Vagyis, minden rosszra felk�sz�tem az olvas�t, igyekezve elvenni a kedv�t:). Aki ezut�n is kitart a motorcsere mellett, azt m�r csak kellemes csal�d�sok fogj�k �rni...h���t...���..legal�bbis rem�lem.

A motor t�mege (s�lya):
A motor t�meg�t az�rt kell figyelembe venni, mert az aut� saj�tkorm�nyozotts�gi tulajdons�gai f�ggenek a s�lyeloszl�st�l. Az optim�lishoz k�zel�t� eset a k�z�pmotoros aut�k�, amikoris a motor a h�ts� tengely el�tt helyezkedik el. Az �sszes t�bbi fel�ll�s enn�l rosszabb. A legt�bb mai aut�nak el�l van a motorja. Kicsit m�g t�rhet� a fel�ll�s, ha h�ts�ker�khajt�s� az aut�: ekkor a v�lt� valahol a k�t els� utas k�z�tt van, legal�bbis bel�g oda, h�tul pedig el�g s�lyos a h�ts�h�d, valamint a kard�n sem "k�t deka". Els�ker�k hajt�s� aut�n�l a hajt�s �sszes eleme az els� tengely f�l�tt helyezkedik el. Kanyarban az orrneh�z aut� alulkorm�nyozott lesz, m�g a farneh�z aut� �lland�an a "segg�vel" akar kit�rni. Ha a motor sokkal nehezebb az eredetin�l, sz�m�tani kell arra, hogy "tolni fogja az orr�t", illetve az els� fut�m�vet kem�ny�teni kell (a neh�z motor lenyomja!). Kis engedm�nyt adnak a tervez�k: legyen p�lda a Capri, amit 1.6-os �s 2.8-as motorral is lehet kapni. A k�t motor k�zt el�g nagy a s�lyk�l�nbs�g, de tudjuk, hogy voltak gy�ri Capri-k 2.8-as motorral. Vagyis, ha mondjuk berakunk egy k�tezres Cossie motort, igaz, hogy nehezebb az 1.6-osn�l, de m�g mindig a gy�ri motorv�ltozatok s�lytartom�ny�n bel�l maradtunk - nyugodtak lehet�nk. A kasztni teh�t biztosan elb�rja, de a fut�m� t�pusv�ltozatokat �rdemes �tn�zni.

Motor+v�lt� �sszeilleszt�se m�r az aut�n k�v�l:
Ha a motorhoz illeszked� v�lt�t haszn�lunk, nincs probl�ma. Ha teljesen elt�r� a v�lt�t�pus, akkor ki kell kis�rletezni egy megold�st. T�bb szempont mer�l fel. A v�lt�t �s a motort �ssze kell tudni csavarozni, �s �ssze kell tudni "dugni" : a nyelestengelyt a kuplungt�rcs�ba �s a f�tengelybe kell tudni illeszteni. Ha a f�tengely �s a nyelestengely nem stimmel, k�r is foglalkozni vele tov�bb - b�r tal�n a f�tengelybe pr�selt nyelestengely-csap�gy vari�l�sa lehets�ges. V�gs� esetben egyedi csap�gy rendelhet�. A v�lt� �s motor �sszecsavaroz�sa vagy csavarhelyes, vagy nem. Rossz esetben nem az. A motor �s a v�lt� k�z�tt van a kuplung-harang. Haszn�lhatjuk a motorra val� kuplungharangot, amit k�zbet�ttel - vagy a furatok �thelyez�s�vel - a v�lt�nkhoz csavarozunk, vagy a v�lt�hoz val� kuplung-harangot, amit k�zbet�ttel a motorra csavarozunk. A k�zbet�t egy vastag aluminium vagy vas alkatr�sz, amelyet egyedileg gy�rtunk le, �s csavarhelyei mindk�t (�sszek�tend�) alkatr�sszel stimmelnek. Ennek a vastags�ga persze hozz�ad�dik a kuplungharang "hossz�hoz", a v�lt� elt�volodik a motort�l, a nyelestengely "nem l�g be" el�gg� a kuplungt�rcs�ba. Ha nem a motorhoz val� a kuplungharang, akkor el�fordulhat, hogy nem f�r el alatta a lendker�k. Ha lendkereket cser�l�nk, az kuplung-cser�t is jelent, viszont a kuplungt�rcsa ricnis r�sz�be nem biztos, hogy stimmel a v�lt�nk nyelestengelye. Az elt�r� (kisebb) lendker�ken lev� fogaskoszor�t nem hajtja meg (nem �r od�ig!) az �nind�t�, ez�rt abb�l is �jat kell haszn�lni, �j helyen. Vagyis leg�zni(�n kiskoromba im�dtam leg�zni,ilyen kis versenyaut�kat "�p�tettem":D) kell a k�vetkez� elemekkel: motor, lendker�k, kuplung, kuplungharang, �nind�t�, v�lt� - �s mindezt m�g kiszerelt �llapotban.

A r�gi motort ki kell szedni. Pr�b�ljuk be az �j motort. A tuning ekkor m�g ne legyen rajta megcsin�lva. Az �j motort fell�gatjuk a cs�rl�re, de �gy, hogy rajta van az �sszes seg�dberendez�s. Gener�tor, stb. al�toljuk az �res aut�nkat, �s elkezdj�k leengedni a motort. Els�ker�khajt�s� motorn�l legyen rajta a v�lt�+diffi is. H�ts�kerekes aut�n�l a legnagyobbak kiv�tel�vel �ltal�ban nem lehet a v�lt�val egy�tt beemelni, m�g ha ezt is �rja a g�pk�nyv. A leenged�s sor�n m�r jelentkezhetnek probl�m�k. Ha a motor fizikailag beemelhetetlen (d�ntve, forgatva, kisebb kasztni-�talak�t�ssal sem, semmik�ppen), akkor a projectet el kell vetni. Ha bef�rne, de valamely seg�dberendez�s �sszeakad valamivel, akkor m�g vannak lehet�s�geink. Az egyik m�d az �tban lev� t�rgy elmozd�t�sa, pl Akku �thelyez�se. A m�sik m�d mag�nak a seg�dberendez�snek az �thelyez�se a motoron: egyedi konzolokat kell m�retezni, hegeszteni, felcsavarozni, amelyekhez esetleg elt�r� m�ret� �ksz�jak �s vezet�kek fognak kelleni. Gondosan meg kell gy�z�dni ezek majdani lehet�s�g�r�l. Az is lehet, hogy valami csak beemel�s k�zben van �tban! Szedj�k le a probl�m�s t�rgyat, �s engedj�k tov�bb a motort lefel�. Ha szerencs�nk van, el�rt�k a motor tervezett poz�ci�j�t! A "kisebb" akad�lyokt�l nem kell megriadni. Ha az olajsz�r� van rossz helyen, egy megfelel� (egyedi) alu k�zdarabbal el lehet ford�tani, kicsit �thelyezni, stb.

A motorunk most nagyj�b�l abban a magass�gban l�g (a kocsihoz viszony�tva!), ahov� a hely�t tervezz�k. Ha ehhez az kell, hogy a f�ltengelyeket bepr�b�ljuk (h�ts�hajt�s�n�l a v�lt�t r�dugjuk), akkor tegy�k meg, de jobb lenne egyel�re en�lk�l. B�rmilyen, berug�z�ssal kapcsolatos alkatr�sz�nk van, ezt vegy�k figyelembe! Amikor a motor 100-200 kil�ja (vas hengerfej is l�tezik) a hely�n lesz, az aut� eleje lejjebb fog menni. Sz�kebb elrendez�sek eset�n ilyenkor b�rmi megeshet. Erre nem tudok konkr�tumot mondani (leng�karok, nyomt�vrudak, stb!), a figyelmes vizsg�l�d�s �s a j�zan paraszti �sz seg�teni fog. Teh�t, a motor a leend� hely�n cs�cs�l. Fontos, hogy a s�lypontja nagyj�b�l k�z�pen legyen, vagy legal�bbis ott, ahol az el�z� motor� volt. Keresztben fekv� motorn�l az a gond, hogy a v�lt� a motor "egyik v�g�n" van. A k�t doblemez k�z�tt k�z�pre elhelyezett, hosszabb (azaz itt sz�lesebb) motorn�l a v�lt�+diffi emiatt elmegy az egyik doblemez fel�. A s�lypont sem, �s a f�ltengelykihajt�sok sem ott lesznek, ahol el�z�leg. Hossz�ban fekv� motor eset�n amennyire csak lehet, szerelj�k a motort "h�tra", a (k�pzeletbeli) els� tengely m�g�, hogy jobban vezethet� legyen az aut�. Az orrneh�zs�get amennyire csak lehet, el kell ker�lni. Most a motortart�k bek�t�se a feladat. Ezek a tart�bakok vannak a motor �s a kasztni k�z�tt, ezek tartj�k a motort a hely�n. Meg kell n�zni, hol van a gy�ri motorfelf�ggeszt�si pont: a motoron �s a kasztnin, seg�dalv�zkereten. Ez, �s a v�lt�-�sszedug�s mik�ntje az, ami miatt "csoporton" bel�li motort kell keresni: Lada-Fiat-Lancia, VW-Audi, BMW (�t csak a BMW-vel...), els�/h�ts�kerekes Fordok �s Opelek egym�s k�z�tt, stb-stb.
A tart�bakok rossz esetben nem esnek a felf�ggeszt�si pontokra. Lehet�s�geink a karossz�ria m�dos�t�sa (tart�konzolok felhegeszt�se megfelel� er�s�t�sekkel), vagy konzolok tervez�se, amelyek �thidalj�k a t�rbeli elt�r�seket. Mindk�t megold�s h�tr�nyokkal j�r. A kasztnit nem tervezt�k terhel�sre olyan helyen, ahov� gy�rilag nem k�pzeltek motorfelf�ggeszt�st. A tart�konzolokban viszont �ri�si er�karok �bredhetnek, �gy elt�rhetnek. (El is fognak).
Tart�bakokb�l �rdemes �jat venni, de m�gjobb, ha egyedieket, er�sebbeket haszn�lunk. Ezek dr�g�bbak, �s csin�ltatni kell �ket, de millim�terre pontosan olyanok lesznek, amilyen mint�t a m�helybe elvisz�nk. Ha nem a gy�rttat�s mellett d�nt�nk, akkor is a legk�l�nf�l�bb megold�sok lehets�gesek. Az egyszer� �t, az azonos t�pus er�sebb alkatr�sz�t haszn�lni. Ha nincs ilyen, �s a tart�bak nem tartalmaz egyedi megold�sokat (p�ld�ul leng�scsillap�t�st(!)), keress�nk szilentblokk k�sz�t� c�get, �s rendelj�k meg a motortart� bakot, de er�sebb anyagb�l k�sz�tve. Keresg�lhet�nk aut�s vagy teheraut�s bont�kban, alkatr�szkatal�gusokban. Val�s p�ld�k: motortart� bak k�sz�t�se IFA f�lketart� bakb�l, Volvo kamion v�lt�tart� bakj�b�l.

A kipufog� biztosan nem fog passzolni az �j motorhoz. Nemcsakhogy maga a "cs�csatlakoz�s" nem fog "lyukra esni", de a m�rete is kicsi lesz, ha nagyobb motort raktunk be. H�t m�g, ha tuningoltuk! A profi megold�s: Az aut�t elvontatni vagy sz�ll�tani egy profi kipufog�s c�ghez (persze el�re t�rt�n� bejelentkez�s ut�n), �s komplett rendszert k�sz�ttetni.

A kompresszor helye k�t�tt, a turb�t pedig csak kism�rt�kben mozgathatjuk, amelyhez teljesen egyedi cs�vez�s sz�ks�ges. Jobb, ha nem mozgatjuk ezt sem. Olyan motort v�lasszunk, ami a turb�val egy�tt bef�r a hely�re. Ha eddig nem volt, nem �rt egy turb�nyom�s-m�szert beszerezni �s beszerelni.

A h�t�nek a motorhoz kell illeszkednie. A legjobb, ha a hozz� val� h�t�t �t tudjuk emelni a kocsiba. Ekkor megvan az az el�ny�nk, hogy a cs�vez�ssel nem kell probl�m�zni, azt is vele hozzuk. Ha nem f�r el, kell keresni egy olyan h�t�t, ami kiel�g�ti az ig�nyeket. R�gi aut�t�pusn�l �rdemes az �sdi h�t�t Alu h�t�re cser�lni, ami kisebb. Ha nem a motor saj�t h�t�j�t haszn�ljuk, az nem felt�tlen baj, l�nyeg, hogy legyen t�lm�retezve! Ha a termoszt�t j�l dolgozik, nem fog t�lh�lni a motor! A cs�vezet�kek nem jelentenek probl�m�t, csak ut�na kell j�rni a megfelel� hossz�s�g� �s alak� cs�veknek.

�j k�belez�s kellhet a gener�torhoz, �nind�t�hoz. Kialak�t�s�n�l a kontaktusokra kell figyelni. �rdemes a gy�ri k�beleket hozni a motorral, �s bek�tni a saj�t akku-sarunk szor�t�ja al�. Ha befecskendez�s a motor, akkor az elektronik�j�t(kiv�ve ha nem akarjuk tuningolni akkor az eg�sz elektromos rendszert kicser�lhetj�k) is hozni kell, majd elhelyezni h�t�l �s nedvess�gt�l v�dett helyen. A computer bek�t�s�r�l nem �rt, ha van rajzunk. Ebben seg�t az Internet. A m�szereink esetleg fals �rt�keket mutatnak, hisz a hengerfejben a donor aut� v�zh�fok jelad�ja van (p�ld�ul), m�g a m�szerfalban m�g az eredeti m�szer cs�cs�l. Ha a k�t alkatr�sz elt�r� jelszinttel m�k�dik, hamis �rt�keket kapunk... ...Vagy el sem indul az aut�!

N�h�ny gondolat�breszt� alap-probl�m�t megeml�ten�k:

- befecskendez�s motorhoz elektromos AC kell, k�ls�, vagy tankba-szerelt. Ez ut�bbi csak tankkal egy�tt �p�thet� �t, ha el�z�leg nem befecskendez�s motorunk volt. Az elektromos AC-hez nyom�sszab�lyz� kell.
- karbur�toros rendszer eset�n lehet, hogy visszafoly� �gat kell ki�p�teni
- elektromos AC-re akkor is sz�ks�g van, ha el�z� motorunk mechanikus AC-s volt, az �j pedig elektromos, de karbur�toros
- a karbur�tor egy nagyobb l�ket�, magas motoron (f�leg a tetej�n, V6, V8 motorn�l) el�g magas lehet, nem biztos, hogy elf�r a g�ph�ztet� alatt:)
- a benzinvezet�knek benzin- �s olaj�ll� cs�b�l kell k�sz�lnie ("�zemanyagcs�"), megfelel� bilincsekkel.

K�vetkezzen itt most n�h�ny fogalom, ami magyar�zatra szorulhat:

tart�konzol - t�bb helyen eml�tek ilyet. Ebben a r�szben azt az alum�nium vagy vas idomot jelenti, amit motorra felszerel�nk, �s ez fog a tart�bakon nyugodni. (K�zvetlen�l a motorblokkot �ltal�ban nem lehet a gumi tart�-bakra r�gz�teni, kell egy k�ztes darab, ez a tart�konzol). Konzolja persze b�rminek lehet, a f�knyeregt�l az ablakmos�-tart�lyig.

f�ltengely kihajt�s - a differenci�lm�be k�toldalr�l kell bedugni a f�ltengelyeket. Els�ker�khajt�s� aut�n�l a motorcsere erre is hat�ssal van (az elhelyezked�s�re). A k�t f�ltengely �ltal�ban elt�r� hossz�s�g�, mivel a kihajt�s nem pontosan k�z�pen van.

Seg�dalv�zkeret - n�melykor a motor-v�lt� egys�g, a fut�m�vel egy�tt, egy k�l�n, a karossz�ri�r�l p�r csavarral leszerelhet� tart�n, �gynevezett seg�dalv�zkereten van. Ezeket a csavarokat oldva, a teljes (�ltal�ban els�) hajt�s kompletten kigur�that� az aut� al�l. Csak a f�kvezet�keket, korn�nym�vet �s n�h�ny vezet�ket kell ilyenkor lek�tni. Egy v�ratlan p�lda: Daihatsu Cuore. A seg�dalv�zkeret m�sik szerepe, hogy a k�t els� fut�m�vet (jobb �s bal) ne a hajl�kony elemekb�l �ll� (�nhord�) karossz�ria k�sse �ssze, hanem ezt a tart�funkci�t �tvegye (a karossz�ri�t tehermentes�tse), egy er�sebb, szil�rdabb szerkezeti elem azaz tart�. Ez�ltal merevebb lesz az els� fut�m�vek tart�szerkezete, kapcsolata.

Doblemez - a kerekek f�l�tt �s m�g�tt lev� karossz�ria-idom, illetve ezek "bels�" p�rja a motort�r (csomagt�r) fel�l n�zve.