Mint azt sokan tudj�tok(rem�lem aki rendszeres l�togat� az oldalon az nagyon is tudja:)), az intercoolerekre kipufog�g�z �ltal meghajtott felt�lt�kkel ell�tott motorokon van sz�ks�g. Ugyanis a kipufog�g�z felmeleg�ti a turb�felt�lt�t, �gy ezt a magas h�m�rs�kletet �tadja az �ltala nagy nyom�son felt�lt�tt, majd a motor �ltal besz�vott leveg�nek. Szint�n tudj�tok: hogy a magas h�m�rs�klet� leveg� motorba juttat�sa el�g h�tr�nyos lehet:egyr�szt k�ros a motor �lettartam�t tekintve, m�sr�szt k�ros a motor teljes�tm�ny�re is, mivel a magas h�m�rs�klet� leveg� kisebb s�r�s�g�. Az intercooler ezt a k�t probl�m�t orvosolja �gy, hogy a forr� t�lt�leveg�t leh�ti, ez�ltal hidegebb, oxig�nben d�sabb leveg� ker�l a motorba. Ugyanakkor ennek a m�dszernek is megvan a h�tr�nya: �gy az �zemanyag-leveg� kever�k berobban�sakor nagyobb lesz a h�t�gul�sb�l ad�d� h�terhel�s a munka�tem alatt. Az intercoolerek fajt�j�t tekintve k�t f�le van.A legelterjedtebb fajta a sz�raz intercooler.Ez �gy m�k�dik, hogy a nagy nyom�s� �s h�m�rs�klet� turbo-leveg�t egy radi�tor belsej�n vezetik �t, mik�zben a radi�tor k�lsej�t h�tik. Ez a t�pus� szerkezet ink�bb csak az aut� v�gsebess�g�t n�veli, mivel a radi�tort �ltal�ban a menetsz�l h�ti, �gy csak nagyobb sebess�gn�l van igaz�n �rezhet� hat�sa.Gyorsul�si versenyeken ezekn�l a t�lt�leveg�-h�t�kkel ell�tott aut�kn�l a radi�tor valamilyen m�don t�rt�n� leh�t�s�vel tudjuk a motor teljes�tm�ny�t n�velni. Itt sok m�dszer �s anyag sz�m�t�sba j�het: volt aki jeget, sz�razjeget tett a radi�torra, vagy pedig valamilyen olt�anyaggal, pl. halonnal f�jt�k be az intercoolert.A h�t�si m�dszerek azonban nem olyan biztons�gosak, �vatosnak kell lenn�nk, mivel a hirtelen lecs�kkentett h�m�rs�klet� leveg� bejuttat�sa a motorba a h�t�gul�s-v�ltoz�s miatt azonnali k�rosod�st, reped�st okozhat. Mivel a mindig forr� turb� �ltal�ban az intercooler k�zel�ben tal�lhat�, vigy�znunk kell, hogy erre se jusson ezekb�l az anyagokb�l pl. hideg v�z,j�g), mivel a h�t�gul�s-v�ltoz�s probl�m�ja itt is el�g vesz�lyes, egy megrepedt turb� pedig �ltal�ban nem t�l hat�kony.Az intercoolerek m�sik - ritk�bban alkalmazott - t�pusa a vizes intercooler. Ennek el�nye a sz�razzal szemben az, hogy a besz�vott leveg� h�m�rs�klete minden k�r�lm�nyek k�z�tt k�zel azonos �rt�ken tarthat�, �gy �ll� helyzetben is m�k�d�k�pes. H�tr�nya viszont az, hogy mivel m�k�d�s�hez legal�bb k�t radi�torra van sz�ks�g, a rendszer l�nyegesen nagyobb helyet foglal el a motort�rben. M�k�dtet�s�t tekintve k�t megold�s lehets�ges:az egyik megold�s szerint a rendszert egybeolvasztjuk a motor h�t�rendszer�vel, �gy hat�sosabban tudjuk biztos�tani az �lland� leveg�h�m�rs�kletet.A m�sik megold�s szerint a motor v�zrendszer�t�l f�ggetlen�l, k�l�n kiegyenl�t� tart�llyal ell�tva m�k�dtethetj�k. Ennek el�nye igaz�n a gyorsul�si versenyeken haszn�lhat� ki, mivel le�ll�tott motorn�l a rendszert (elektromos szivatty�val) keringethetj�k �s h�thetj�k a rajt el�tt. H�tr�nya viszont az, hogy a hely sz�ks�glete �s a rendszer ig�nyess�ge itt a legnagyobb.Elm�letileg l�tezhet egy harmadik megold�s is:a turb�t�l j�v� leveg�t a kl�ma utast�r-h�t� radi�tor�n kereszt�l vezetve h�tj�k le.A futam megkezd�sekor a kl�ma kompresszor�t kikapcsoljuk, hogy ne f�kezze a motort.Ha a radi�tor megfelel� m�ret�, m�g t�rol annyi hideget, hogy a futamra elegend� h�t�st biztos�tson.A gyorsul�si versenyek sajnos m�g nem annyira elterjedtek, valamint a rendszer t�l bonyolult ahhoz, hogy komolyan megval�s�t�sra ker�lj�n.A motornak teh�t minden esetben az a legjobb, ha min�l hidegebb a besz�vott leveg�, de �gyelj�nk arra, hogy a leveg�t lehet�s�g�nk szerint fokozatosan h�ts�k le, ne hirtelen, �gy biztosan megel�zhetj�k a motor k�rosod�s�t.Az intercoolerrel kb. 15-20%-os teljes�tm�ny-n�veked�st �rhet�nk el l�er�k ter�n. Persze ez sokmindent�l f�gg, az intercooler fajt�j�t�l �s m�ret�t�l, �saz aut� t�pus�t�l is.