Legyen sz� sz�v�- vagy kipufog�szelepekr�l, a verseny vagy tuning c�lra k�sz�lt szelepeknek a sz�riamotorokban megszokott ig�nybev�telt�l elt�r�, nehezebb k�r�lm�nyek k�z�tt kell helyt�llniuk. Emiatt az erre a c�lra k�sz�lt sz�v�szelepeket er�sebb, az ig�nybev�telnek jobban ellen�ll� anyagb�l k�sz�tik.
De a kipufog�szelepeknek m�g ellen�l�bb anyagb�l kell lennie, mert ki kell b�rniuk ak�r 1000 C fokot is(de a szelep s�lya sem mell�kes).Egyik ilyen �tv�zet a Nickelvac(R) 80A, amely 13 k�l�nb�z� �sszetev�b�l �ll, anyags�r�s�ge 8,16 gramm/ cm3(rem�lem hasznotokra lesz ez a cikk,mert el�g sok id�t t�lt�ttem a neten, am�g ezt a Nickelvac-ot kerestem:)). Ahol ez nem lenne el�g, ott alkalmazz�k a Nickelvac 800-as anyagb�l k�sz�lt szelepeket, amelyek az 1300 Celsius-fokos h�m�rs�kletet is kib�rj�k, emellett s�lyuk is kisebb, mert az anyags�r�s�g�k nem �ri el a 7,95 gramm/cm3-t.A s�lycs�kkent�s fokozhat� m�g az �gynevezett �reges sz�r� szelepekkel is. Ezzel a m�dszerrel kb. 20(vagy t�bb) sz�zal�kkal tehet�k m�g k�nnyebb� a szelepek. Olyan szelepeket is k�sz�tenek, amelyek a sz�ra n�triumot tartalmaz. Ezeknek a krist�lyoknak az olvad�spontja 98 Celsius-fok, a forr�spontja 883 Celsius-fok. A n�trium foly�kony �llapotban kilencszer jobb h�vezet�, mint az ac�l, ez�rt gyakran haszn�lj�k kipufog�szelepek h�t�s�re(�s nem is voltam t�l j� fizik�b�l meg k�mi�b�l se,�s miket �ssze nem szedek nektek,k�sz�nhet�en p�r embernek meg a kedves netnek:)). A gyakorlatban ez �gy t�rt�nik, hogy a ny�l� kipufog�szelepben elhelyezked� n�trium, amely kb. 40-50 sz�zal�ka a bels� t�rfogatnak, a szelept�ny�r fel� mozdul, ahol a ki�raml� g�zokb�l keletkez� h�t elvonja, majd a szelep z�r�sakor a szelepsz�r fel� leadja szelepvezet�n �s a hengerfejen kereszt�l a sokkal hidegebb h�t�folyad�knak. Ez�ltal a szelept�ny�r h�m�rs�klete j� 100 Celsius-fokkal alacsonyabb a t�m�r sz�r� szelepekhez viszony�tva. Ez de a szelept�ny�rban is elhelyezhet�nk n�triumot.Van egy m�sik megold�s is, ha High Performance Titanium MMC (Metal Matrix Composite) anyagb�l k�sz�lt szelepeket haszn�lnak.Ennek az els� hall�sra dr�g�nak t�n� anyagnak cs�kkentett el��ll�t�si k�lts�ge lehet�v� tette, hogy sz�riamotorokban is alkalmazz�k. A TiMMC anyagb�l k�sz�lt szelepek 40 sz�zal�kkal, a szeleprug�k 16 sz�zal�kkal lettek k�nnyebbek. �gy a motor maxim�lis fordulatsz�ma 10 sz�zal�kkal n�tt, ugyanakkor ebben a magas fordulatsz�m- tartom�nyban m�rhet� zajszint 3 decibellel cs�kkent.A motorok teljes�tm�ny�t, nyomat�k�t nagyban befoly�solj�k a szelepek m�retei. A k�tszelepes motorokban nagyobb szelepeket, a h�rom-, n�gy-, �t- vagy hatszelepes motorokban kisebbeket alkalmaznak. Ennek oka, hogy a k�t vagy t�bb kisebb szelep nagyobb be�raml�si ter�letet ad, mint egy nagyobb, emellett a mozgatand� s�ly (kisebb szelept�ny�r �s v�konyabb szelepsz�r) �s az ehhez tartoz� rug�er� is kisebb lehet. Ez�ltal magasabb fordulatsz�m �s teljes�tm�ny �rhet� el. A be�raml�si ter�let megn�veked�se (40-50 %) miatt olyan vez�rm�tengelyeket lehet alkalmazni, amelyek r�videbb ideig tartj�k nyitva a szelepeket, ez�ltal n� az alacsony �s k�z�pes fordulatsz�m-tartom�nyban leadott teljes�tm�ny.
Legyen sz� ak�r k�t-, ak�r t�bbszelepes motorr�l, a szelepek m�rete igen fontos.
Nemcsak a szelepek m�rete, hanem form�ja, �raml�stani kik�pz�se is befoly�solja a motorok teljes�tm�ny�t. A szelepek form�ja, z�r�fel�let�k sz�less�ge mind fontos �sszetev�i a motor megfelel� m�k�d�s�nek, a lehet� legnagyobb teljes�tm�ny lead�s�nak, valamint, hogy a fel�j�t�sok k�z�tt eltelt id� illetve t�vols�g a lehet� leghosszabb legyen. Sz�lesebb z�r�fel�letn�l a szeleprug� �ltal kifejtett nyom�s nagyobb ter�leten oszlik el, v�konyabb fel�letn�l nagyobb ez az er� �s egy bizonyos hat�rig az �raml�s is, ez�ltal a henger t�lt�tts�gi foka is nagyobb.

Szeleprug�k:

A hirtelen nagyot emel� vez�rm�tengely profilja nagyon meredek. Ez m�r nyit�sn�l is probl�ma, mert nem "sz�pen lenyomja" a szelepet a tengely, hanem szinte "r�ver" egyet. A szeleprug� azonban z�r�skor szokott bajt okozni: a z�r�si profil is meredek, a megn�velt �t�bl�t�si hossz miatt. A b�ty�k elt�volodik a himb�t�l (vagy t�k�t�l, ez motorf�gg�), azonban a gy�ri szeleprug� egysze�en lass� ahhoz, hogy a szelepet visszah�zza a hely�re, �gy mondjuk: "hogy lek�vesse a b�ty�kprofilt". Az ide�lis az, amikor a vez�rm�tengely b�tyk�re (illetve a k�zvet�t� mechanikai elemre) a szelep folyamatosan r�simul, k�veti azt: a szelepet a tengely "viszavezeti" az �l�k�be. Azonban,ha ez az �sszesimul�s megsz�nik, a szelep nem vezetetten, hanem a rug� �ltal oda�tve t�r vissza a szelep�l�kbe. A szelep addig ver�dik, am�g a szelept�ny�r le nem szakad. Ez a tehetetlens�g nagyobb fordulatokon jelentkezik - amikor viszont �ppen emiatt m�sodpercek alatt megt�rt�nik a kritikus mennyis�g� "�t�s" - �s k�sz a baj. A szelept�ny�r leszakad�s�n k�v�l az a baj is megt�rt�nhet, hogy a k�sve visszacsap�d�, valahol a semmiben lebeg� szelep kap egy pofont egy "arra j�r�" dugatty�t�l. A versenymotorban nem "kicentizve", hanem "ki-sz�zadmillim�terezve" vannak a dolgok, �ppen a gy�rt�si (biztons�gi) r�hagy�sok cs�kkent�s�vel tudunk eredm�nyt el�rni, �s ez bizony a dugatty�/szelep t�vols�gokra is vonatkozik.A verseny szeleprug� igen dr�ga.Term�szetes dolog, hogy a sz�ria aut�k lapos profil� gy�ri vez�rm�tengelyeihez egyik gy�r sem fog t�bbsz�z m�rk�s - bocs�nat, eur�s - rug�k�szletet be�p�teni. A Schrick szeleprug� sz�ks�gess�g�t a Havassy-tengelyekhez mindig megadj�k. ("Nem sz�ks�ges" / "Aj�nlott" / "K�telez�")

Fokol�ker�k:

A k�znapi nev�n fokol�ker�knek nevezett alkatr�sz a vez�rm�tengely l�nckerek�t vagy sz�jt�rcs�j�t helyettes�t�, azzal teljesen kompatibilis ker�k. Tudni kell, hogy a vez�rm�tengelyeket, �pp�gy, mint a gy�jt�st, lehet(ne) finoman �ll�tgatni, �zl�s szerint. A gy�rak ezt a lehet�s�get term�szetesen kihagyj�k. A vez�rm�tengely finomhangol�sa sokkal drasztikusabb hat�ssal b�r, mint a gy�jt�s�. Szinte hasonl�t is az eredm�ny: k�s�s eset�n dadog�s, lefullad�s, siet�s eset�n nagyobb teljes�tm�ny, elt�nedez� alapj�rat lesz a hat�s. Term�szetes, hogy az egy bord�ssz�j-foggal (vez�rm�l�nc-szemmel) val� "od�bb rak�s" m�r t�l sok. Az �ll�that� fokol�ker�ken 3 (4, 6) csavar tal�lhat�, amit meglaz�thatunk, a vez�rm�tengelyt a fogassz�jhoz vagy l�nchoz (azaz a f�tengelyhez) k�pest el�ll�thatjuk, majd a csavarokat �jra le kell h�zni - ennyi. �l� p�lda erre (a vez�rl�s fontoss�g�ra) a "norm�l" motorokn�l sokkal nagyobb teljes�tm�ny�, sz�lesebb fordulatsz�m tartom�nyban remek�l m�k�d� v�lt�z� szelepvez�rl�s� motorok, mint Honda, Toyota, BMW...

Ennyi lett volna,h�t �n ezzel a le�r�ssal szenvedtem a legt�bbet,de ha hasznotokra v�lik(most vagy p�r �v m�lva),vagy csak �rdekelnek a kocsik,�s szeretn�tek r�luk mindent megtudni,�s ebbe seg�tettem akkor meg�rte meg�rni.Rem�lem tetszeni fog;)