�s ahogy �g�rtem itt van a mechanikus felt�lt�kr�l p�r sz�:a mechanikus felt�lt�ket a f�tengely hajtja meg.Az el�ny�k annyi, hogy a motor teljes fordulatsz�m-tartom�ny�ban t�ltenek, h�tr�nyuk viszont, hogy az el�rhet� maxim�lis t�lt�nyom�s kisebb. El��ll�t�si k�lts�g�k el�g magas, �gy nem igaz�n terjedtek el, kev�s aut�gy�r �l ezzel a lehet�s�ggel.Tudtommal a Mercedes haszn�lja �ket el�szeretettel, valamint a Volkswagen is haszn�lta m�r �ket.

�s akkor hogy ne legyen ilyen r�vid a cikk: L�tezik olyan megold�s is, amikor egy elektromos turb�t, kompresszort akasztanak a motorra. Itt egy elektromotor hajtja meg a kompresszorkereket, amelyet padl�g�zkor egy kapcsol� hoz m�k�d�sbe �s ezut�n tolja a plusz leveg�t a motorba. De m�g ez az olcs�bb �talak�t�s is beleker�l kb. f�l milk�ba, �gy ez sem igaz�n terjedt el.

Sz�v�motor �talak�t�sa kompresszorosra

A kompresszi�viszonyt a turb�s esethez hasonl�an, b�r kisebb m�rt�kben, cs�kkenteni kell. Ez lehet, hogy meglep� - m�rmint a cs�kkent�s -, de azt hiszem ilyenkor el�g magyar�zatot ad a gy�ri motorspecifik�ci�k vizsg�lata. A felt�lt�tt motorok kompresszi�viszonya kisebb, m�s vez�rm�tengelyt kapnak, m�s kik�pz�s� a dugatty�, stb.A kipufog� ez esetben - a turb�val ellent�tben - �rintetlen marad, a sz�v�oldalt pedig hasonl�an kell kialak�tani. Probl�m�s lehet a kompresszor elhelyez�se, ugyanis mivel a f�tengelyr�l hajtjuk (bord�ssz�jjal), az elhelyez�se n�mileg k�t�tt. A motor f�l�tt csak akkor f�r el, ha kiv�gjuk a g�ph�ztet�t. A motor mellett is csak cip�kan�llal f�r el. a legt�bb esetben. Az �zemanyagrendszerrel ugyanazok a lehet�s�geink, mint a fenti esetben, vagy pedig a karbur�tort a kompresszor el� kell helyezn�nk.  kompresszor viszonylag kicsi fordulatsz�ma miatt itt nincs extr�m h�terhel�s, nem kell intercooler-t sem haszn�lni, nem kell az olajh�t� sem (hacsak nem egy�b okokb�l!).Egyedi gy�t�selektronik�kn�l (�s persze "computeres" motorvez�rl�sn�l) megoldand� a gy�jt�skarakterisztik�nak a kompresszor m�k�d�s�hez igaz�t�sa.