A Turbofelt�lt�

�n is kiv�ncsi voltam hogy mi�rt j� annyira a turbo,ut�na n�ztem a neten,�s �rtam egy kis cikket a turbokr�l:Ejts�nk n�h�ny sz�t a m�k�d�s�r�l.Ha t�bb �zemanyagot �get�nk el a hengerekben n�velj�k a motor teljes�tm�ny�t,de ehhez t�bb leveg� is kell.Sz�v�motorokn�l a lebeg�t a dugatty�k sz�vj�k be a hengerekbe,�s itt j�nnek a k�pbe a felt�lt�k teljes�tm�ny n�vel�s szempontj�b�l.A felt�lt�knek k�sz�nhet�en t�bb leveg�t tudunk juttatni a motorba,�gy t�bb �zemanyagot is tudunk el�getni,amivel egy nagyobb henger�rtartalm� motor teljes�tm�ny�t tudjuk kipr�selni egy kisebb blokkb�l.A felt�lt�knek 2 csoportja van, a Mechanikus felt�lt�k �s a Turbofelt�lt�k.A turbofelt�lt� a motorb�l ki�raml� kipuf�g�zok energi�j�t hasznos�tja,azaz meghajt egy turbinakereket,ami egy�tt forog a vele k�z�s tengelyre szerelt kompresszorker�kkel.Ez a ker�k forg�sa �ltal besz�vja a fris leveg�t,majd t�lnyom�ssal hengerekbe juttatja.A turbina �s a kompresszor ker�k egy-egy csigah�zban foglalnak helyet,ezek k�z�tt tal�lhat� a k�z�pr�sz.Ez a turb� legk�nyesebb r�sze, hiszen ebben helyezkedik el a speci�lis, �sz� csap�gyaz�ssal ell�tott k�z�s tengely, ami el�ri ak�r a percenk�nti 100.000-200.000-es fordulatot is.(Az �sz� csap�gyaz�s azt jelenti, hogy nemcsak a tengely forog a csap�gyban, hanem a csap�gy is forog a csap�gyh�zban.[�hh,mindj�rt belesz�d�l�k:) ] ).Egy turb�s motorra sokkal jobban oda kell figyelni mint a sz�v�motorokra, komolyabb ig�nybev�tel ut�n nem szabad azonnal le�ll�tani: alapj�raton p�r percig j�ratni kell a motort, hogy a szerkezet ez�ltal visszah�lj�n.Erre az�rt van sz�ks�g, mert a hengerekb�l ki�raml� nagyon magas h�m�rs�klet� kipufog�g�zt�l a turb� is �tizzik.A h�t�s�rt az olaj �s a h�t�v�z felel, amely kering�se megsz�nik, ha le�ll�tjuk a motort. Ekkor a tengelyen �s a csap�gyh�zban l�v� olajfilm k�nnyen r��ghet a h�z fal�ra,ezt ugye senki sem akarja.Ezt kiv�dend� lehet kapni olyan id�z�t�ket(Turbo Timer asszem), amelyek egy el�re beprogramozott ideig j�ratj�k a motort, miut�n mi lez�rtuk �s otthagytuk az aut�t.A l�gsz�r� gyakoribb cser�je se �rthat meg(�rdemes sportl�gsz�r�t venni),hogy a turb� k�nnyebben sz�vhassa be a friss leveg�t.Fontos m�g megeml�teni a m�k�d�ssel kapcsolatba hogy a turb� szab�lyoz�s�r�l egy wastegate nev� szelep gondoskodik. Erre az�rt van sz�ks�g, mert a t�bb leveg�vel el�getett t�bb �zemanyag t�bb kipufog�g�zt is eredm�nyez, amit�l ism�t gyorsabban forog a turbinaker�k m�g t�bb leveg�t juttatva a motorba, �s �gy tov�bb-�s �gy tov�bb. Ennek a l�ncreakci� szer� folyamatnak a kiv�d�s�t szolg�lja a wastegate szelep, amely egy el�re be�ll�tott leveg�nyom�s el�r�sekor a kipufog�g�z egy r�sz�t elir�ny�tja a turbinaker�kt�l, �gy ezzel szab�lyozva a folyamatot.�s itt van m�g a Turb�lyuk(amir�l el�sz�r nem naon tudtam hogy mi,de ennek is ut�na n�ztem,meg is ragadott ez a Turb�s t�ma,el�g �rdekes)Err�l akkor besz�l�nk, amikor g�zad�s ut�n a turb� m�g nem p�rg�tt fel teljesen, �s nem sz�ll�t el�g leveg�t a nagyobb teljes�tm�nyhez, �gy annak hat�sa n�lk�li gyorsul�ssal kell be�rn�nk. Persze miut�n felt�lt�d�tt a t�lt�nyom�s az aut� hirtelen megl�dul. Mi�rt is van ez? Alacsony forsulaton a kipuf�g�z nem �ramlik el�g gyorsan,hogy a turbin�t a megfelel� sebess�ggel meghajtsa,ez�rt kisebb fordulaton er�tlen a motor.Ennek megold�s�ra j� meg old�s lehet hogy k�t kisebb felt�lt�(V-motorokn�l)van a motorban,azaz egy hengersort egy turb� t�lt fel. M�sik hasznos kieg�sz�t� lehet turb� mell� a Blow Off szelep. Ez azt a c�lt szolg�lja, hogy amikor a vezet� leveszi a l�b�t a g�zr�l (pl. v�lt�skor) a hirtelen feltorl�d� leveg�t (ami nem tud hova menni �s lef�kezn� a turb�t) kiengedi a szabadba. Ez az�rt j�, mert �gy forg�sban marad a turb�, �s sokkal gyorsabban fel�p�l a turb�nyom�s.(gyorsul�skor milyen j�l j�n:) )A turb� hat�sfoka n�velhet� Intercooler seg�ts�g�vel(szerintem turb� mell� elengedhetetlen az intercooler)Ez a szerkezet a turb� �ltal felmeleg�tett leveg�t h�ti vissza,ami m�g s�r�bb is lesz,�gy ezzel n�velhet� a turb� teljes�tm�nye.Csakhogy a dolog nem ennyire "egyszer�". A turb� ut�lagos be�p�t�se egy igen k�lts�ges mutatv�ny, �s csak nagyon kev�s c�g csin�l ehhez hasonl� �talak�t�sokat. M�sr�szt a sz�v�motor alkatr�szei nem b�rn�k elviselni a jelent�sen megn�vekedett teljes�tm�nyt(a dugatty�kat �s a hajt�karokat kap�sb�l ki kellene cser�lni, mert a turb�s motorokban kov�csolt, vagy pr�s dug�k vannak a nagyobb h�terhel�s miatt). Gondoskodni kell a turb� ken�s�r�l �s h�t�s�r�l is, de nem �rt cs�kkenteni a s�r�t�si viszonyt az �ngyullad�s megel�z�se v�gett. Mindezek mellett nem�rt a j�val t�bb l�er�h�z igaz�tani a fut�m�vet �s a f�keket is, ha nem akarunk frissen felturb�zott kocsinkkal r�gt�n felcsavarodni egy f�ra.

Rem�lem tetszett a cikk,majd �rok egy p�r sz�t a Mechanikus felt�lt�kr�l is;)